![\"\"](\"http:\/\/territorisvius.upc.edu\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/990_1478687651b-40_80.jpg\")
<\/p>\nEl Quart Cintur\u00f3 o autovia orbital de Barcelona B-40 \u00e9s una infraestructura prevista en els successius plans nacionals i estatals de carreteres com una autovia que comunica l’A-2 a Abrera amb l’autopista AP-7 al Vall\u00e8s oriental i amb el Maresme a trav\u00e9s del t\u00fanel de Parpers. L’objectiu principal de la seva construcci\u00f3 era el d’un vial conc\u00e8ntric en forma de cintur\u00f3, formant una segona corona a la regi\u00f3 Metropolitana, des de Vilafranca del Pened\u00e8s fins a Matar\u00f3, amb la previsi\u00f3 que Barcelona seria una gran metr\u00f2poli. D’aquesta manera, es podrien comunicar millor les principals ciutats de la corona externa de l’\u00e0rea metropolitana de la ciutat, i, a m\u00e9s, es crearia una via de pas nord-sud, sense el pas per Barcelona.<\/p>\n
<\/p>\n
La primera proposta data de l’any 1966 pel Ministeri de Foment en el marc del Pla Director Territorial de l’\u00c0rea metropolitana. O m\u00e9s, un seguit d’inconveni\u00e8ncies, conflictes, canvis de govern, problemes de finan\u00e7ament, etc. han comportat al fet que, a data actual, tan sols dos petits segments de 8Km en total es troben constru\u00efts.<\/p>\n
La proposta inicial ha sofert moltes modificacions al llarg dels anys arran d’estudis d’impacte ambiental, propostes de diferents governs, entitats ecologistes, etc.<\/p>\n
La seva construcci\u00f3 i el seu tra\u00e7at definitiu es troben en un punt mort i la seva resoluci\u00f3 no ser\u00e0 a curt termini.<\/p><\/blockquote>\n
La construcci\u00f3 de la B-40 ha suggerit un conflicte b\u00e0sicament en 2 \u00e0rees. La primera, en relaci\u00f3 a la societat i economia del Vall\u00e8s. L’autovia implicaria un impuls del creixement de la urbanitzaci\u00f3 en tenir m\u00e9s s\u00f2l disponible amb una nova via comunicativa. A m\u00e9s, amb aquesta proposta s’aposta per promoure el transport privat en comptes de potenciar el transport col\u00b7lectiu. En termes ambientals, el conflicte gira entorn de 2 aspectes: la fragmentaci\u00f3 d’un territori ja de per si densament poblat i industrialitzat, i la destrucci\u00f3 de paratges d’alt valor paisatg\u00edstics i sentimental: boscos, conques fluvials i camps de cultiu.<\/p>\n
<\/p>\n
M\u00e9s informaci\u00f3 a:<\/p>\n
\n
- Associaci\u00f3 De Municipis Per La Mobilitat I Transport Urb\u00e0 (AMTU)<\/a><\/li>\n
- ADENC<\/a><\/li>\n
- SCOT. Observatori de projectes i debats territorials de Catalunya<\/a><\/li>\n<\/ul>\n
<\/p>\n
An\u00e1lisis realizado por Rosa Mart\u00ednez Camarasa, Gerard Torrent Camarero y Marc Vives Sol\u00e9.
\nEstudiantes del M\u00e1ster en Ciencia y Tecnolog\u00eda de la Sostenibilidad de la UPC.<\/p>\n<\/p>\n
Imatges extretes de: territori.scot.cat y naciodigital.cat<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
El Quart Cintur\u00f3 o autovia orbital de Barcelona B-40 \u00e9s una infraestructura prevista en els successius plans nacionals i estatals de carreteres com una autovia que comunica l’A-2 a Abrera amb l’autopista AP-7 al Vall\u00e8s oriental i amb el Maresme a trav\u00e9s del t\u00fanel de Parpers. L’objectiu principal de la seva construcci\u00f3 era el d’un … <\/p>\n